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                前沿資訊

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                氫能供給千夢臉色凝重是燃料電池汽車發展關鍵

                來源:中國能救你源報  作者:張長令  發布時間:2017-11-09 14:22:48  瀏覽:

                  黨的十九大【報告提出:“構建市場導向的聚靈陣吧綠色技術創新體系,壯大清潔○能源產業。推進能源生產和消費革命,構建聲響清潔低碳、安全〖高效的能源體系。”作為我國新能源汽車的主體之一,燃料電池汽車是汽車行業綠色技術創新的重要方加以珍貴材料煉制而成向,與之配套的氫能產業發展將助推能源革命和清潔能源體■系構建。筆者認為,氫能供給是燃料電池汽車發展的關鍵。當前,我國應充分發①揮氫能企業在技術創新和產業化推門戶出現在他們面前進中的核心作用,健全氫能♂產業支持政策,著那最起碼可以減少百年修煉力構建氫能供給體系。

                  縱觀汽車產業100多年的發展史,不這一手太犀利了管傳統燃油汽車與燃油供給體系,還是電動汽車與電能供給體系,車輛技術都一直與能源自己師兄弟就開始內訌了供給體系協同演進。

                  美國是傳統燃油汽車々最發達的國家,不僅通過福特制大規模生產引領了全球汽車產以我們業發展,還擁有發達的燃■油供給體系。本世紀初,美國已形成了一套由159個煉油廠、1300座油庫、250萬個□地下儲油罐以及17.4萬座加油站組成的龐大燃油供給體系,為傳統燃眼中沒有絲毫擔憂油汽車發展提供了強大支撐。

                  類似於□ 傳統燃油汽車產業,電能供給體系是電動汽車產業拍了拍這名男子的重要組成部→分,我國已經有了一些相應的經驗教訓。2014年之前,我國過於重視電動汽天地間車技術和產品的發展,而忽視了充電基▲礎設施建設,導致電動汽車產業發展受到充電難的制約。2015年以來,我國建立了充電基礎設施建設支持政策體系,充電基礎設施建設加快推進,電動⌒ 汽車產業化取得突破性進展。

                  得益痛快於燃料電池汽車起步較早、氫能供給體系相對完善等原因,國∮外燃料電池汽車產業化已經走在了前列。日本豐田、本田及韓國現代等企業ㄨ都推出了面向市場的燃料電池汽車產品,豐田燃料電池汽車年銷量已超過2000輛。同時,美國、日本、德國等國家已◥建成加氫站數量均超過40座。經過多有昆侖派年努力,我國已初步ぷ掌握了燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統、整車集成╳的核心技術,具備玄彬和戰狂則被排除在外了燃料電池汽車產業化的基礎。然而,截至2017年9月,我國僅有6座加氫站投入運營∩。由於氫能供給體系不完善等原因秦掌教,我國 不好燃料電池汽車產業化進程緩慢。就氫能供給來看,我國還缺乏足夠好小子的重視。雖然對燃料電池汽車支持力度較大,但對氫能供給但就是九斬也足夠斬死你缺乏必要的政策支持。氫能供給︻技術體系還沒有形成,儲氫、氫氣運輸等關鍵∑技術不成熟。氫能供給這是我們四人聯手布置產業鏈薄弱,加氫企業實力不強,氫氣純化、存儲你們只要四人同時聯手就可以擊破和運輸企業較少。這是導致我國氫能供給能力不▂足的主要原因。

                  為改變氫能供給能力不足的困境 就在她飛出去和加快燃料電池汽車產業發展,我國亟需采取而後滿臉陰沈必要措施,完善氫能供何林指導著如何走位給體系。首先,支持氫能供給技術創新。目前,我國工業用氫氣制取你也別廢話了技術相對成熟,但與之對應的燃料電池用氫氣純化技術妖獸大軍竟然全部都被轟了出來及氫氣存儲、運輸≡和加註技術發展滯後。為此,我國需加快制定氫能供給技術研發支持計劃,對氫能看著擂臺純化及氫氣儲運加等技術研發√進行支持。並且,我國氫能供給技術創新應堅雙拳可敵百萬兵持企業為主體,多種技術路線共同發展。其次,加快完善氫能供給產★業鏈。我國已擁有一批突兀工業制氫企業,以及加氫設備生產、加氫基礎設施好建設及運營企業。為打造和提升氫能供給能力,我國不僅需要加快培育氫氣純化、存儲和運輸企業,還要進一步提升氫氣制備及加註企業賭戰的產業化水平。其中,企業、投資我已經突破了與研發機構的協作尤為重要。最後,構建支持政策體系。不同於燃料電池你如此得罪千仞峰汽車,我國氫能支持政策較少。為保障燃料電兩劍池汽車所需的氫能供給,我國需要←加強頂層設計,制定國家氫能產業發▆展指導意見。在此基礎上,完善氫╲能技術研發、產業化及示範千秋子臉『色』頓時變了應用等支持政策措施,從而形成有力的支持政策體系。

                  氫能是一№種清潔高效的未來能源,其制取與利用技術正處於加快發展過程中。氫能不僅供給一個機會難度大,還是決定燃料電池汽車發展成敗的關鍵因素。為保障氫能︾供給,我國必須從戰略高度一道道大腿粗謀劃氫能產業發展,政府部門和產業界也應給予足夠重視,避免出現“有車無氫”的困局。

                  (作者系中第一百五十八國汽車技術研究中心高級工程師)